您所在的位置:紅商網·新零售陣線 >> 新零售頻道 >> 正文
快遞企業 集體漲價未遂

  近日,通達系快遞公司經歷了一場集體漲價又尷尬撤回的烏龍事件。

  5月初,申通、圓通、百世、韻達、中通等快遞公司先后宣布,將調整高速免費期間實行的快遞服務價格優惠幅度,原因是自2020年5月6日起,全國高速公路恢復收費。言外之意就是,快遞公司要集體漲價。

幾家快遞公司的調價公告

  或許是幾家企業前后腳宣布漲價“串通”痕跡太明顯,也或許是因高速公路恢復收費的理由太牽強,再加上豐巢快遞柜限時收費風波鬧得沸沸揚揚,用戶反彈情緒激烈。網友紛紛表示理由站不住腳,抱怨“高速免費的時候也沒見優惠”,甚至連“涉嫌壟斷”都提了出來。

  幾家企業眼見形勢不妙,匆忙改口。5月11日,申通、百世、韻達撤除了相關公告,圓通、中通更新公告,調價原因中沒有了“高速公路恢復收費”的相關表述。這一次蹩腳的集體漲價事件以失敗告終。

  值得細究的是,快遞企業為何非要頂著壓力漲價,是業績壓力還是運營矛盾?快遞的市場定價權掌握在誰手里?長久來看,快遞價格到底會不會上漲?

  快遞不敢漲價

  疫情漸好,交通運輸部近日發布公告,宣布自2020年5月6日起恢復公路收費。隨后,申通、圓通、百世、韻達、中通等快遞公司紛紛發布公告稱,將適當調整快遞服務價格優惠幅度。引人猜想的是,不僅幾家企業發布公告時間同步,各家也很有默契地稱,原因是全國高速公路恢復收費,快遞行業運輸成本上漲。

  這給了網友一個名正言順懟回去的好理由:“高速公路免費的時候快遞收費也沒降過啊”、“油價也降了,也沒見少錢”……

  眼見輿論朝著不可控的方向發展,各快遞企業紛紛懸崖勒馬,撤銷或調整了公告。中通、圓通更新公告,刪除“高速公路恢復收費”字眼,保留“優惠政策進行適當調整”,韻達、申通、百世則直接撤銷了公告。

  對此,漢森供應鏈董事長、知名電商物流專家黃剛分析:“馬上就到618了,快遞行業從淡季到了旺季,通常淡季各家會打價格戰,到618、雙11就會提價,因為他們在應對流量劇增投入的臨時工、運營技術等都會形成成本。而且桐廬幫本來就是一條心,再加上阿里入股帶來的紐帶關系,默契度很高,才會出現所謂的集體漲價。”

  原中國郵政EMS業務負責人、快遞物流行業資深顧問王大力提到,2019年在部分局部地區如義烏等過度壓價競爭,導致各家快遞微利甚至負利。今年一季度的疫情又致使各家公司收入銳減,所以才會借“高速收費”為理由集體漲價。在他看來,快遞漲價,特別是局部競爭惡化地區適當漲價是符合行業規律的,只不過這次漲價有點不合時宜。

  “一是漲價時機不適宜,企業不應該在疫情剛剛宣布階段性成果,國家積極倡導恢復消費的時候漲價;二是漲價理由太牽強,‘高速恢復收費導致成本增加’這個理由選擇的很不明智;三是幾家公司同時發聲,即使真的是各家根據自身情況做出的決定,但時間如此密集就難免產生‘串通’之嫌。”王大力解釋。

  總歸,這次時機、理由、節奏都不明智的漲價事件就此黯然結束。追究背后的原因,受疫情影響,各快遞公司2020年一季度的業績大幅下滑帶來的財務壓力才是更緊迫的事。

  國家郵政局發布的數據顯示,2020年一季度,全國快遞服務企業業務收入累計完成1534億元,同比下降0.6%。

  再翻看各快遞企業的財報,申通一季度營收35.73億元,同比下降20.72%,凈利潤5836萬元,同比下降85.6%;圓通一季度營收55.34億元,同比下降14.12%,凈利潤2.71億元,同比下降25.74%;韻達一季度營業收入56.2億元,同比下降15.9%,凈利潤3.3億元,同比下降41.1%。

制圖 / 燃財經

  也就是說,高速恢復收費是表面上的理由,快遞企業迫于成本上漲和財務壓力試圖漲價更可信。

  快遞行業常講的一句話是:“誰先漲價誰先死”。這也導致了,即使行業利潤很薄,已經形成的市場格局和客戶需求導致快遞企業誰都不敢提價。此次通達系調價又改口的“羅生門”也證明了這一點。

  行業深陷價格戰泥潭

  不僅漲不了價,多年來,快遞行業過度競爭,各家深陷價格戰的泥潭。

  最近的一次價格戰是順豐挑起的,通達系被迫應戰。

  2月17日,順豐快運取消10元/票的資源調節費,隨后在2月18日,中通快運對全網中轉費(轉運費+操作費)按原價7折收取。此外,物流企業壹米宣布省內中轉費7折、省際6折,安能物流全國中轉費按照分撥基準7折優惠。

  有資本的地方,就有廝殺。

  義烏是全國快遞價格的風向標。“8毛起,發全國,歡迎聯系”,這是2020年3月義務快遞“黃牛群”對某快遞價格的爆料,并且有兩家快遞迅速跟進打出了9毛起的底價。而此前,價格戰打得最慘烈的時候,義烏的最低單價還是1.2元。

  “這已經不是價格戰,是價格屠殺”,快遞行業從業者表示,因為再怎么精打細算,這都是跌破成本的價格。由此也有來自快遞網點的傳言,“義烏過來的快件,派一票虧一票”,不少網點抱怨在給義烏網點免費甚至賠錢打工。

  近年來,因為義烏小商品的巨大規模,引得幾家快遞公司一再突破底線流血爭奪市場,甚至有不少電商企業盯上了快遞優勢專門在義烏建倉。

  數據顯示,快遞行業3月份單價跌幅逼近3年極值。據韻達、圓通、申通最新公布的月度經營數據顯示,3月份,這三家A股快遞公司均出現了“增量不增收”的情況。三家快遞企業單票收入跌幅較大,分別下跌23.33%、22.27%、11.65%。

  而順豐此次疫情期間表現亮眼,一季度順豐營收335.4億元,同比增加39.59%。順豐的快遞市場份額為13.7%,超過圓通、申通在疫情期間的水平。

  再往前推,上一輪價格戰發生在通達系內部,由中通發起,通達系其它企業被迫應戰。

  2019年3月,春節一過,中通在全國發起搶市行動。幾個主要對手迅速跟進,到5月份,部分快遞甚至開始“不計成本”,賠錢也要打,快遞單價“破4”。6月,申通全網啟動“航海計劃”,集中火力參與市場份額之爭。到了7、8月份,快遞均價到了3.81元。

2頁 [1] [2] 下一頁 

關注公號:redshcom  關注更多: 快遞






北京单场彩 极速赛车前五后五技巧 配资app 管家婆六肖免费公开 股票融资融券是好是 山东十一选五运夺金 双彩网开奖查询 模拟炒股app哪个 时时彩平台送体验金有哪些 云南11选5最新公式 炒股怎么炒 最新开奖号码 重庆快乐十分计划团队 甘肃11选5开奖结果 正规的股票交易手机平台 一码大公开王中王 黑龙江福彩22箱开奖结果