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阿里與京東的快遞“戰事”

  最近順豐系有點忙——一邊是豐巢收購中郵速遞,一邊又面臨“超時收費”引發廣泛聲討;同時,順豐推出了名為“豐食”的外賣微信小程序,這也被指該公司要進入外賣市場。

  物流公司的野心,從來不想也不能止于“送快遞”——抬頭看看前頭的阿里和京東這兩個互聯網老大哥,在物流領域的明爭暗斗,從未停歇。

  這篇,我們來梳理阿里與京東的物流發展與布局。

  電商屆與物流系的碰撞

  阿里和京東在快遞領域的爭奪要從電商做起物流生意說起。

  2010年左右,高速發展的電子商務與原有的物流體系之間逐步產生了矛盾——中國電子商務協會副理事長陳震表示,目前(2011年)國內電商的發展速度是200%~300%,而物流增速只有40%,遠遠跟不上電商的速度。最明顯的表現在物流對電商包裹的處理能力上。

  國家郵政局數據顯示,2011年,淘寶網和淘寶商城(天貓前身)日包裹量已經超過800萬,占中國快遞業日處理包裹總量的60%。2012年上半年淘寶日包裹量已超過1200萬,雙十一更是單日產生包裹7200萬單2014年,天貓淘寶產生的包裹占中國快遞市場份額達到65%。

▲國家郵政局關于2012年11月郵政業消費者申訴情況的通告

  很快,雙十一購物節的超大量訂單給快遞業務帶來了巨大的壓力,當時包裹數量已經遠遠超出快遞公司們的處理能力。2012年雙十一多地快遞嚴重爆倉,爆倉帶來的后果是投訴量的急劇上升——當年11月,國家郵政局和各省(區、市)郵政管理局通過“12305”郵政行業消費者申訴電話和國家郵政局網站共受理消費者申訴21537件,答復咨詢2181件。申訴中涉及郵政服務問題的812件,占總申訴量的3.8%;涉及快遞業務問題的20725件,占總申訴量的96.2%。

  應對消費者的“積怨”和“不滿”是促使電商做起快遞生意的直接動力。

  但是,另一方面,電商平臺“盤算”起物流生意也引發物流領域的警惕與不滿。2012年左右,凡客、京東有意申請物流牌照,圓通快遞董事長兼總裁喻渭蛟認為:“這是他們針對內部壓力而推出的自救辦法。”并建議行業協會禁止此種舉動。

  此外,加劇兩者之間矛盾的也有物流不甘心只做“搬運工”,出現向產業鏈上游延伸的意愿——2012年左右,順豐啟動了“順豐優選”,申通上線了“愛買網超”,天天快遞也低調推出電商平臺“天天特賣匯”。雖然申通的“愛買超網”在兩個月后就火速下線,但快遞公司們一系列的動作也明確表示出對電商領域的“興趣”,此后電商與快遞的火藥味更加濃厚。

  既然物流系在向電商領域試探,那么電商平臺們更有充分理由和動力也去鋪平自己的物流之路。

  菜鳥:借勢起飛

  阿里和京東這兩家電商巨頭在物流方面走出了兩條不一樣的道路。阿里的核心是建立工具,幫助物流“提升效率”,而京東則是自建物流。兩者選擇不同道路的背后是核心邏輯不同。

  阿里始終致力于做基礎建設——幫助整個產業鏈條來提升效率。而京東在當時則是頗有一種被動之勢下的選擇。

  整個電商交易環節中,前端“人”與后端“貨”兩部分,阿里通過自身數字化能力提升“人”的決策與“貨”的整合、供給,而連接這兩者之間的部分即物流。彼時是2012年左右,如何做自己的物流,是當時阿里難以決策的部分。最終,阿里選擇打造一套“工具”,將整個物流領域加入到這個“工具”中,通過“工具”提升流通效率。而這套工具,就是菜鳥網絡。

  2013年 5月,阿里聯合銀泰集團、復星集團、富春集團、順豐、申通、圓通、中通、韻達組建了一個新物流公司“菜鳥網絡”,并啟動了“中國智能骨干網”項目,目標是在8~10年建立一個日均300億網絡零售額的智能物流骨干網絡。

  5個月后,阿里將阿里巴巴物流事業部與菜鳥網絡進行合并。此次整合是阿里集團加大在物流方面的投入、推進大物流戰略的重要一步。

  據悉,阿里巴巴內部在倉儲物流領域有“天網”和“地網”之分。菜鳥網絡被稱為“地網”,主要內容包括網絡運營,包括拿地、建倉、搭建合作團隊。而與之相對應的“天網”則是在大數據支撐下,訂單、物流數據以及在此數據基礎上形成的產品。

  菜鳥與阿里巴巴物流事業部合并即意味著“天網”與“地網”合并,實現利用大數據提升物流效率——在基礎層面實現智能化改造;利用智能技術和物流企業合作,實現智能單面、智能分揀機器人、自動化倉儲、智能倉儲、智能配送等物流行業較為前沿的技術,布局面向新零售、全球化的物流網絡。

  當然這套“工具”只是方法論,想要驅動物流公司協同發展,阿里選擇通過投資并購等方式整合上下游產業鏈,加強自身的話語權。

  當前,阿里已經通過投資并購的方式“捕獲”了“三通一達”。截止到2020年 5月 13日,阿里已經成為百世物流的最大股東,擁有46.2% 的投票權;是申通快遞的第一大股東,擁有45.59% 股份;是中通快遞的第二大股東,持股為8.7%,擁有2.6% 的投票權;韻達快遞的第七大股東,持股2%。

  此外,在即時配送、倉儲和物流領域,阿里也有相應的投資,至今共計參與投資了27家公司。

  不僅包括日日順、快狗速運等物流企業,阿里也參與投資了卡行天下等物流數據服務企業,同時阿里也在即時配送領域收編了快狗打車、速遞易等企業。此外,隨著菜鳥的發展,阿里也將目光伸向了海外,參與投資了包括XpressBees等海外物流企業。

  至今,阿里挾“菜鳥”以令“快遞”,在收編了國內主要的快遞企業后,正逐漸加強自己“神經中樞”的作用。正如馬云曾經講述的概念:“這張網是菜鳥建的,但是它屬于所有的物流企業。菜鳥既要自己飛,也要讓所有物流公司在菜鳥上面飛起來。”

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