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順豐苦求第二曲線

  2017年6月1日,菜鳥指責順豐于凌晨突然宣布關閉對菜鳥的數據接口。中午,又進一步關閉了整個淘寶平臺的物流信息回傳。

  對此,順豐回應稱是菜鳥率先發難封殺豐巢。

  在這場輿論戰中,美團旗幟鮮明地支持順豐。

  美團聯合創始人王慧文當時在其個人微博中表示:“美團外賣和順豐在客戶為先的理念上高度一致。我們決定全面接入豐巢自提柜,作為配送環節最后一公里的補充,為用戶提供更便捷、更安全的體驗。大家未來可以通過豐巢取外賣了。”

  三年之后,我們可能的確可以通過豐巢取外賣了,主角卻并不是美團。順豐同城推出“豐食”小程序,主打面向企業員工的送餐服務。上線以來,豐食已吸引包括必勝客、德克士等幾十家知名餐飲企業入駐。

  從“順豐優選”到“順豐打車”再到“豐食”,順豐在不斷擴張自己的邊界。為此,甚至不惜與互聯網巨頭狹路相逢。

  高端定位的困境

  財報顯示,順豐2020年第一季度營業總收入335.41億元,同比增長39.59%;歸母凈利潤9.07億元,同比下滑28.16%。

  業務量的增長,主要得益于疫情期間快遞企業普遍停工。消費者網購的生活必需品大部分只能通過順豐配送,但利潤不僅沒有相應增長,反而大降。

  時至今日,順豐的業務基石依然是以時效件為主,這一部分業務對應的是企業文件寄遞以及少部分高端電商需求。不過時效件的業務量很大程度上受宏觀周期的影響,且電子合同、電子發票的普及,對該行業也是利空。

  電商件卻一直處于蓬勃發展期。電商紅利帶動了快遞業飛速發展,四通一達很早就搭上了這趟順風車。但對于順豐而言,一直在較為尷尬的位置。

  順豐電商剛開始發展的那幾年,王衛曾言:“順豐現在做電商物流是個死。順豐現在不做電商物流,將來可能是個死。”順豐早在2013年就以“標準件6折”的價格殺入電商快遞市場,同時在2014年大力扶持電商件業務。

  這一年,順豐電商件業務的收入占比從0.5%上升至8.8%,但也讓其綜合毛利率從24.87%下降至17.25%,此后王衛選擇對電商業務“冷處理”。

  到2019年,業績壓力之下的順豐再次入局電商快遞,其票均單價也由2018年的23.2元降到2020年的18.2元。

  按電商的運營邏輯,如果要將物流成本/商品價格控制在5%以內,那么商品貨值必須超過360元;要做到不超過3%,則商品貨值必須超過600元。然而天貓雙十一的數據顯示,近幾年訂單的平均客單價均在180-250元范圍。

  另外,如今電商件的增量來源都在三四線及以下城市,這對于順豐來說幾乎是完全的盲區。

  順豐為此創立了加盟制品牌“順心捷達”,專注全網型中端快運市場,年報透露順心捷達目前在全網型加盟平臺中暫居第六;另一方面,進一步通過收購擴張快遞柜市場份額,節省末端派件成本。

  但快遞江湖的價格戰愈演愈烈。國家統計局的數據顯示,快遞行業平均單價已由2007年的28.5元/件,腰斬至2019年的11.8元/件。在電商高地義烏,3月份的快遞費報價已經跌破1元,最低甚至下探到了0.8元。

  快遞企業的利潤持續承壓。因此,相較于在電商這片紅海的不斷迭代,找到下一個藍海市場才是順豐下一步發展的關鍵。

  正基于此,順豐從來沒有停下開展新業務的腳步。

  大幅擴張新業務

  2010年8月,順豐推出“E商圈”,這是順豐在電商業務的首次嘗試;2011年11月,獲“順豐寶”第三方支付牌照;2012年5月“順豐優選”上線;2014年5月“嘿店”全國統一開業,試水O2O模式。

  此時的順豐致力于打造零售商業帝國,因此嘗試了B2B、B2C等多樣化的電商戰略。然而卻始終沒有得到消費者的認同。2013-2015年,該部分業務的虧損額分別是1.26億元、6.14億元、8.66億元,累計的虧損額為16.06億元。

  上市前夕,順豐最終剝離了商貿與金融業務,并多次強調順豐將進一步深化“國內領先的快遞綜合物流服務提供商”的定位。

  從產業邏輯而言,在快遞行業中,相較于2C的快遞產品,2B的供應鏈服務是一個更為廣袤的市場,這也是順豐近年轉型的重點。

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