您所在的位置:紅商網·新零售陣線 >> 新零售頻道 >> 正文
冷鏈物流“打得火熱” 物流巨頭爭相入局

  近期,隨著電商“年終紅包”的大放送,生鮮肉類也迎來銷量高峰,同時,“盒馬”、“超級物種”、“7FRESH”們這些被冠以新零售、零售革命典型的生鮮電商們,除了將美味帶給了消費者,也全方位推動了中國冷鏈物流的發展。

  據統計,2018年中國冷鏈物流市場規模達到3,035億元人民幣,比上年增長485億元人民幣,同比增幅達到了19%。從這樣的市場規模和需求量來看,中國冷鏈物流市場依舊處于“高速增長、供不應求”的局面。

  眼下冷鏈物流“打得火熱”,但越是新興、火熱的產業就越值得我們冷靜下來去思考,讓其得以更長足的發展。

  例如,當前冷鏈物流的配套發展是否能跟得上時代的需求?運輸過程還存在哪些問題?高耗損和“斷鏈”問題該如何解決?政府“有形的手”和市場“無形的手”該如何“出手”?

  物流巨頭紛紛入局

  巨大的市場需求讓冷鏈物流行業進入了爆發期,風口之下,電商物流巨頭爭相入局,阿里巴巴、京東物流、蘇寧物流、順豐等頭部企業都出現在賽道上。

  阿里旗下馴鹿冷鏈計劃在中國建立50個大中型專業生鮮冷鏈倉庫,布局100條生鮮冷鏈運輸干線、1000條運輸支線及冷鏈短駁。

  京東物流接連推出了冷鏈運輸服務“京東卡班”、B2B核心產品“冷鏈城配”以及*平臺化產品冷鏈整車。蘇寧物流宣到2022年將實現100萬平方米冷鏈倉儲建設。順豐則成立冷鏈物流合資公司“新夏暉”。

  巨頭們推動我國冷鏈物流行業沖上云霄,市場規模持續穩步增長。

  與此同時,我國冷鏈物流基礎設施建設成果喜人。中國質量新聞網數據顯示,2018年,我國冷庫總量5200多萬噸,比2014年增加了1900多萬噸,年增長率保持在10%以上;全國冷藏車保有量18萬輛,比2014年增加了10.4萬輛,年增長率保持在20%以上。

  冷鏈物流行業飛上枝頭,自然成為了資本市場的“寵兒”。據統計,僅2017年一年間,并購事件涉及金額就超過80億元。而在今年5月,生鮮供應鏈服務平臺九曳供應鏈宣布完成C+輪融資。

  盡管同在冷鏈物流這條賽道上奔馳,但玩家們卻各有千秋。順豐與夏暉強強聯合,成立合資公司“新夏暉”,這是順豐已與超過六成的國內百強藥企合作、擁有3座GSP(GoodSupplyPractice,產品供應規范)認證醫藥冷庫的底氣。

  京東物流似乎更加看重冷鏈物流體系。從2014年開始,京東物流就確定打造冷鏈體系。數據顯示,目前京東生鮮冷鏈配送已覆蓋全國300個城市,在全國核心城市擁有全溫層冷庫,日均訂單處理達100萬件。

  與京東物流不同的是,蘇寧物流的關注焦點在自建冷鏈倉。目前,蘇寧已形成一張擁有40座冷鏈倉覆蓋173城的全國冷鏈網。僅上半年,蘇寧物流就有17個全國冷鏈倉開倉。以蘇寧小店作為超級入口,再借助蘇寧物流冷鏈倉,蘇寧物流計劃未來三年打造出家門口的生鮮冷鏈門店倉。

  “十萬億”的市場挑動著每一個物流企業們的神經,也吸引著局外人的目光。無論是順豐與夏暉合作成立新公司,還是京東入股步步高亦或是萬科啟動冷鏈物流園業務,均表明了各路企業們對于冷鏈的重視。同時,在物流成為支柱性產業后,冷鏈也成為了重中之重。

  固有痛點仍待破解

  雖然目前冷鏈物流遍地開花,京東、蘇寧、順豐等電商物流巨頭紛紛入局,我國冷鏈產業已經有了長足的進步,但畢竟起步晚、基礎薄弱,其發展成熟度距離國外的冷鏈運輸網絡仍有不小的差距。

  例如,美國、日本等發達國家有著非常成熟的、全國性的冷鏈物流網絡,頭部企業也比較集中,這些冷鏈物流巨頭不僅面向全國,還面向全球市場。

  美國冷藏公司(USCS),擁有近22%的全球冷鏈物流市場份額,在美國九個州的不同地點提供地區性及全球性的分銷服務。再比如普菲斯冷庫,已在美國設計、建造、運營27座大型冷庫,并逐步在亞洲、非洲以及南美洲開展全球冷鏈倉儲服務運營。

  而我國目前面向全國的冷鏈物流企業仍是鳳毛麟角。有數據顯示,我國90%的冷鏈企業是區域性的,或是以運輸為主的,行業發展很不均衡,行業集中度較低,整體呈現散亂小的狀態。

  正是由于此原因,導致我國冷鏈物流的各個環節仍然存在“斷鏈”問題,從而加重了冷鏈物流的“惡性循環”。

  數據顯示,2018年中國冷庫總量達到1.3億立方米,冷藏車保有量為18萬輛,似乎相當可觀。但在2018年,日本和美國人均冷藏車擁有量分別是我國的15倍和18倍,冷庫人均保有量分別是我國的3倍和4倍,差距立顯。

  由此可見,目前我國冷鏈基礎設施并不完善,與國內冷鏈物流巨大的市場需求不匹配。

  另外,全國各地冷鏈基礎設施分布不均的矛盾也十分尖銳。沿海相對較多,中西部地區冷鏈資源匱乏,發展相對滯后。

  尤其是原產地農產品,中國冷鏈的標準化程度還是非常低的。在生產環節,只有較少部分的產地農產品加工企業,擁有專業的、標準化的果蔬采后預冷、分級、包裝生產設施,多數企業加工出來的產品包裝落后,缺少嚴格標準的果品分級,產品附加值低。

  整個冷鏈過程中的操作不當和流通產品的可追溯性差,造成了冷鏈流通品的高浪費和高損壞率,高達20%-30%。

  在冷鏈運輸環節,行業內沒有形成“全程冷鏈”的標準化意識,時常“斷鏈”。以果蔬為例,冷鏈過程斷鏈比例高達67%,損耗量高達15%(美國的損耗量約為5%),損耗價值超過500億元,造成了巨大的浪費。

  除了預冷、運輸過程,冷鏈的“最后一公里”同樣對冷鏈的質量有著決定性的影響。國內生鮮電商很難盈利的部分原因就出現在冷鏈運輸上,冷鏈成本占到總成本的40%。很多中小企業為了控制成本,水果、生鮮等產品在“最后一公里”配送環節“脫冷”造成損壞的案例屢見不鮮。

2頁 [1] [2] 下一頁 

關注公號:redshcom  關注更多: 冷鏈物流






北京单场彩 幸运赛车带玩 山东体彩11选五最大遗漏 吉林11选5开奖 一定牛 免费股票查询 黑龙江22选5开奖结果查询表 上海11选五开奖结果一定牛 好配资 山西快乐十分预测杀号 试机号 辽宁35选7开奖官网 三明期货配资公司 辽宁省35选7开奖结果 网上炒股 河北11选5几点开始 腾讯分分彩官方开奖网址多少 系统幸运28